1887 一把好牌打的稀烂(1/2)
开了本新书：全球末世：我的房子能升级，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
其实老魏也知道，现在CC虽然看起来表面风光，可是实际上却非常危险。
尤其是随着国家对环保要求越来越严，并且对燃油车销售截止线的要求，那可不是开玩笑的。
而且每家车企，现在都给出了一个碳排放指标，每年如果你销售的车型，碳排放指标要是不达标，那可是要被罚款的。
所以现在的CC其实就是驴粪蛋，表面光。
虽然有几款明星车型，销售确实不错，可一旦到了需要较真的时候，那他们立马就会完蛋。
因为他们和那些和外资品牌合作的大型国企不一样。
那些大型国企，要资本有资本，要资源有资源，最关键人家还有足够的技术储备。
一旦那天有需要，就可以立刻把这些资源和技术变现。
更何况人家手里也有一套自主品牌的备胎，只不过现在没有力推。
一旦到了有需要那天，人家倾斜资源力推这些自主品牌，分分钟都能在市场站稳脚跟。
而CC就不一样，他们背后没有足够强大的资本，二来也没什么强大的技术储备。
说实话，走到今天这一步，真的有点活该。
前两年，钱好赚的时候，老魏也是比较浮躁，再加上那时候国内很多大老板都套现跑路。
所以他那个时候也没什么心思，沉下心做企业。
也曾经有过动摇的时候…
这一点，他的格局就不如人家BYD。
人家BYD的老王，甭管什么时候，都一直在沉下心真正的做技术。
而他的CC那段时间，赚得一点都不比BYD少，甚至比BYD还多，可钱却都拿去分了。
真正用来投入技术的真的不多。
所以现在他们就遭遇了这种尴尬的局面。
所以说他们现在遭遇的局面，完全是老魏自己造成的。
他们这情况，才是一把好牌打的稀烂的典型。
一个典型的组装厂，车子的很多关键零部件都是从国外采购回来然后组装的。
唯一自己生产的就是个车壳，外加一个发动机，而且发动机造的好不咋地。
所以这款车在广大消费者中口碑也是极度两极化，能接受车子缺点的，自然就喜欢。
不能接受的，自然对这车的观感极差，并且下次购车的时候，是坚决不会在捧这个品牌了。
虽然他们在这两年过的也还算不错，明星车型，依旧能霸占国内SUV车型的销冠。
新推出的大狗，和300车型，也饱受消费者追捧。
可实际上，这些车型，其实靠的还是前些年积攒下来的口碑，还有营销做得确实很好。
你要真说这些车子，有什么亮眼的地方，那还真就没有。
所以这不，老魏就找上了肖锋，希望能从他这里获得帮助。
说实话，肖锋对于这样赚钱不搞研发的企业，是没什么同情心的。
甚至巴不得这样的企业，早点死了才好。
但考虑到，这家车企还是又一定特殊性的。
首先，他肯定比那个靠着某外国品牌，整天蹭热度，舞舞玄玄，忽悠消费者，说什么技术都是欧洲技术转移的换壳车，那种车企要强多了。
毕竟CC虽然不争气，但最近两年也确实投入了一些钱来搞研发。
比如他们为了给车型换代，居然舍得砸钱研发出一套全新的平台。
很多消费者对平台这种东西，不太了解。
实际上这就相当于一套大厦的地基。
国内几乎没多少车企舍得在这方面砸钱的。
当然那些国资背景的品牌除外。
一汽，上汽，广汽名下的自主品牌，都有研发自己的平台。
但私企方面，那就是CC了，居然砸出了一套自己的平台。
甚至连BYD，也没有搞出自己的平台呢。
这一点，还是不得不夸BYD两句的。
其次就是他们也始终在大功率发动机方面加大了投入研究。
不如国内私企的第一台大功率V6发动机，他们就搞出来了，甚至还打算今年装配在他们的高端车型上。
这一点，还是比较让人钦佩的。
关于大功率发动机这一块，怎么说呢？
虽然说燃油机即将被淘汰了，但这玩意，咱们可以不大规模的造和卖，但却不能没有。
因为这代表着一个国家的汽车发动机方面研发的综合实力！
而CC在这方面的努力，还是值得称道的。
最最关键的是，他们的销量冠军，这个产品，在国民当中还是有一定的口碑的。
如果就看着这个产品，将来因为电动车更新迭代的缘故，就被淘汰出局，这还是蛮可惜的。
毕竟咱们国产品牌里，能够打破外国车垄断，第一个冲上销量冠军的产品，还是值得铭记的。
所以尽管肖锋对老魏的某些做法，不是很看得起。
但既然老魏已经意识到了自己的不足，然后找到了自己来求帮助，肖锋也就不好在拒绝了。
其实之前老魏已经找过他好几次了，每次他都不在，或者是去别地放考察去了。
其实就是委婉的在表明一种自己的态度。
他肖锋虽然是个愿意给国内企业提供帮助的人，但那也要看是什么企业。
对于那些喊口号，搞营销多一些的企业
其实老魏也知道，现在CC虽然看起来表面风光，可是实际上却非常危险。
尤其是随着国家对环保要求越来越严，并且对燃油车销售截止线的要求，那可不是开玩笑的。
而且每家车企，现在都给出了一个碳排放指标，每年如果你销售的车型，碳排放指标要是不达标，那可是要被罚款的。
所以现在的CC其实就是驴粪蛋，表面光。
虽然有几款明星车型，销售确实不错，可一旦到了需要较真的时候，那他们立马就会完蛋。
因为他们和那些和外资品牌合作的大型国企不一样。
那些大型国企，要资本有资本，要资源有资源，最关键人家还有足够的技术储备。
一旦那天有需要，就可以立刻把这些资源和技术变现。
更何况人家手里也有一套自主品牌的备胎，只不过现在没有力推。
一旦到了有需要那天，人家倾斜资源力推这些自主品牌，分分钟都能在市场站稳脚跟。
而CC就不一样，他们背后没有足够强大的资本，二来也没什么强大的技术储备。
说实话，走到今天这一步，真的有点活该。
前两年，钱好赚的时候，老魏也是比较浮躁，再加上那时候国内很多大老板都套现跑路。
所以他那个时候也没什么心思，沉下心做企业。
也曾经有过动摇的时候…
这一点，他的格局就不如人家BYD。
人家BYD的老王，甭管什么时候，都一直在沉下心真正的做技术。
而他的CC那段时间，赚得一点都不比BYD少，甚至比BYD还多，可钱却都拿去分了。
真正用来投入技术的真的不多。
所以现在他们就遭遇了这种尴尬的局面。
所以说他们现在遭遇的局面，完全是老魏自己造成的。
他们这情况，才是一把好牌打的稀烂的典型。
一个典型的组装厂，车子的很多关键零部件都是从国外采购回来然后组装的。
唯一自己生产的就是个车壳，外加一个发动机，而且发动机造的好不咋地。
所以这款车在广大消费者中口碑也是极度两极化，能接受车子缺点的，自然就喜欢。
不能接受的，自然对这车的观感极差，并且下次购车的时候，是坚决不会在捧这个品牌了。
虽然他们在这两年过的也还算不错，明星车型，依旧能霸占国内SUV车型的销冠。
新推出的大狗，和300车型，也饱受消费者追捧。
可实际上，这些车型，其实靠的还是前些年积攒下来的口碑，还有营销做得确实很好。
你要真说这些车子，有什么亮眼的地方，那还真就没有。
所以这不，老魏就找上了肖锋，希望能从他这里获得帮助。
说实话，肖锋对于这样赚钱不搞研发的企业，是没什么同情心的。
甚至巴不得这样的企业，早点死了才好。
但考虑到，这家车企还是又一定特殊性的。
首先，他肯定比那个靠着某外国品牌，整天蹭热度，舞舞玄玄，忽悠消费者，说什么技术都是欧洲技术转移的换壳车，那种车企要强多了。
毕竟CC虽然不争气，但最近两年也确实投入了一些钱来搞研发。
比如他们为了给车型换代，居然舍得砸钱研发出一套全新的平台。
很多消费者对平台这种东西，不太了解。
实际上这就相当于一套大厦的地基。
国内几乎没多少车企舍得在这方面砸钱的。
当然那些国资背景的品牌除外。
一汽，上汽，广汽名下的自主品牌，都有研发自己的平台。
但私企方面，那就是CC了，居然砸出了一套自己的平台。
甚至连BYD，也没有搞出自己的平台呢。
这一点，还是不得不夸BYD两句的。
其次就是他们也始终在大功率发动机方面加大了投入研究。
不如国内私企的第一台大功率V6发动机，他们就搞出来了，甚至还打算今年装配在他们的高端车型上。
这一点，还是比较让人钦佩的。
关于大功率发动机这一块，怎么说呢？
虽然说燃油机即将被淘汰了，但这玩意，咱们可以不大规模的造和卖，但却不能没有。
因为这代表着一个国家的汽车发动机方面研发的综合实力！
而CC在这方面的努力，还是值得称道的。
最最关键的是，他们的销量冠军，这个产品，在国民当中还是有一定的口碑的。
如果就看着这个产品，将来因为电动车更新迭代的缘故，就被淘汰出局，这还是蛮可惜的。
毕竟咱们国产品牌里，能够打破外国车垄断，第一个冲上销量冠军的产品，还是值得铭记的。
所以尽管肖锋对老魏的某些做法，不是很看得起。
但既然老魏已经意识到了自己的不足，然后找到了自己来求帮助，肖锋也就不好在拒绝了。
其实之前老魏已经找过他好几次了，每次他都不在，或者是去别地放考察去了。
其实就是委婉的在表明一种自己的态度。
他肖锋虽然是个愿意给国内企业提供帮助的人，但那也要看是什么企业。
对于那些喊口号，搞营销多一些的企业
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