第367章 神车拉法(2/3)
最多上八辆，正好双排启动。”
周围安静片刻，紧接着，再次吵成糊糊。
“我不管，反正我得上！”
“零百不到3.5的就别特么瞎掺和了，上去被套圈啊？”
“车不好怎么了？重在参与嘛！”
“谁说不是，好像给你一辆F1，你就能跑赢汪少似的…不都是玩？”
初新看着他们七嘴八舌的呛呛，为一个陪跑名额争吵不休，对汪言竖起大拇指。
“厉害的，车神，魅力真大！”
汪言以前从来没有接触过真正的赛车爱好者，不太能够理解他们的狂热，感觉很是无语。
至于么？
当然至于。
在任何一个领域做到顶尖，都会吸引到拥有相同爱好的大批粉丝。
赛车玩家，崇拜车神，不是理所应当？
上回汪言放出那么一颗大卫星，魔都赛车圈子里至今仍在讨论。
今天难得有机会同场感受，开的又是神车拉法，此时不争，更待何时？
如果汪言跑个新记录出来，以后喝酒吹牛哔都有材料——知道车神汪少不？跑出记录的那场比赛，哥们在场上！当时啊，哥跟车神就差两三个车身的距离…
看看，多有牌面？！
当然，差的那两三个车身，是特么高铁车身，自然要瞒下不提。
汪言和那些人不熟，懒得掺和，转头问刘夜：“夜姐，我试试车，可以么？”
“行啊！带着我…”
刘夜爽快答应，只是提出一个小要求。
话音才出口一半，就在初新凶巴巴的逼视下，不情不愿的改口：“行，先带着新新吧…”
初新这才美滋滋的一笑，示意汪言上车。
“来，小弟，感受一下！”
汪大少没急着上车，绕着拉法转一圈，感受细节。
拉法究竟有多漂亮？
不亲眼看到，很难理解。
尖尖的前脸，双层设计，面盖上有通风口，侧面线条极其复杂，进气口出气口都堪称巨大。
由于特殊的空气动力学设计，拉法的尾部没有再添加尾翼，使得整体线条愈发圆润。
车身极低，最多110公分，车体却很宽，像只怪兽似的趴在那里。
蝴蝶门比汪言预想的更厚实，车门立起的时候，从正面看过去，有种雄鹰振翅的霸气。
和旁边的大牛、599、488GTE等顶级豪车相比，拉法仍旧是最特殊的——漂亮与否见仁见智，但是在设计感上，拉法太独特了。
唯一让汪大少感觉有点出戏的是车牌。
拉法前面是尖脸，正常挂牌的地方是个竖杠，两侧则是凹进去的进气栅，没地方挂车牌。
正常车牌都是打孔装在牌照格的，拉法压根没那设计，怎么办？
刘夜的拉法，被车管所员工用强力胶沾在底下了。
那位置极窄，上下不靠的，孤零零沾着个蓝牌子，要多丑有多丑。
初新见到汪言看车牌，无奈摊手：“丑吧？没办法。不过你要是有机会看到王哥的那辆拉法，你会知道什么叫没有最丑只有更丑…车牌拿铁丝固定在左侧进气栅上，你敢信？！”
汪言想象一下那种画面，浑身直起鸡皮疙瘩。
“走吧，上车感受一下！”
拿上钥匙，汪言又是一惊。
孤零零的老式手插钥匙，插齿不可伸缩，直接暴露在外面，看上去low到爆。
更为神奇的是，那钥匙不是用来拧的，而是插进去以后，再按一键启动。
物理钥匙的扣上带着三个电子按键，锁车解锁和启动。
什么恶趣味啊？
汪言饶有兴致的插钥匙点火，握住方向盘。
拉法的方向盘是方形的，很接近F1赛车。
换挡拨片有点长，很舒服。
座椅不可调节，要调整只能去动方向盘和油门刹车。
汪大少坐上去的第一感觉是——尼玛，介是坐在地板上开车么？
低，太低了。
尤其是刚开惯G65，和现在简直是两个极端。
一个站着，一个趴着，哪种姿势更累腰？
当然是站着累，趴着最舒服了。
反正在驾驶舒适性方面，G65和拉法半斤八两，都不是以舒适性著称的车型。
法拉利有一项车型必备的功能——弹射起步。
汪大少把车开上赛道，二话没说，直接试了试。
嗷、嗷、嗷…嗖！
整个人被巨大的惯性往座椅上狠狠一压，一脚油门就蹿出去至少20多米。
大少瞬间就兴奋起来，激情澎湃。
简简单单绕一圈，各种功能都尝试一番，下车时，居然浑身微微冒汗。
神车就是神车，太过瘾了！
没开过别的超跑，不好对比，但是如果拿自己的限量款帕拉梅来比较，那就是被吊打的命。
除去舒适性胜出一大截以外，其余的全都差着不止一个数量级。
加速、操控、反应、动力提升、转向平衡…
强就一个字！
尤其是在那条1100米的直道上，尽情给油，发动机发出的咆哮声浪，简直是在燃烧肾上腺素。
只可惜，碍着初新在车上，而且没穿防护服，汪言提前很早就开始减速，没能体会到极限切弯的爽感。
即便如此，初新小姐姐下车时，仍旧直打摆子。
“你怎么样？”
刘夜和徐姐关心的问。
初新缓了一会才恢
周围安静片刻，紧接着，再次吵成糊糊。
“我不管，反正我得上！”
“零百不到3.5的就别特么瞎掺和了，上去被套圈啊？”
“车不好怎么了？重在参与嘛！”
“谁说不是，好像给你一辆F1，你就能跑赢汪少似的…不都是玩？”
初新看着他们七嘴八舌的呛呛，为一个陪跑名额争吵不休，对汪言竖起大拇指。
“厉害的，车神，魅力真大！”
汪言以前从来没有接触过真正的赛车爱好者，不太能够理解他们的狂热，感觉很是无语。
至于么？
当然至于。
在任何一个领域做到顶尖，都会吸引到拥有相同爱好的大批粉丝。
赛车玩家，崇拜车神，不是理所应当？
上回汪言放出那么一颗大卫星，魔都赛车圈子里至今仍在讨论。
今天难得有机会同场感受，开的又是神车拉法，此时不争，更待何时？
如果汪言跑个新记录出来，以后喝酒吹牛哔都有材料——知道车神汪少不？跑出记录的那场比赛，哥们在场上！当时啊，哥跟车神就差两三个车身的距离…
看看，多有牌面？！
当然，差的那两三个车身，是特么高铁车身，自然要瞒下不提。
汪言和那些人不熟，懒得掺和，转头问刘夜：“夜姐，我试试车，可以么？”
“行啊！带着我…”
刘夜爽快答应，只是提出一个小要求。
话音才出口一半，就在初新凶巴巴的逼视下，不情不愿的改口：“行，先带着新新吧…”
初新这才美滋滋的一笑，示意汪言上车。
“来，小弟，感受一下！”
汪大少没急着上车，绕着拉法转一圈，感受细节。
拉法究竟有多漂亮？
不亲眼看到，很难理解。
尖尖的前脸，双层设计，面盖上有通风口，侧面线条极其复杂，进气口出气口都堪称巨大。
由于特殊的空气动力学设计，拉法的尾部没有再添加尾翼，使得整体线条愈发圆润。
车身极低，最多110公分，车体却很宽，像只怪兽似的趴在那里。
蝴蝶门比汪言预想的更厚实，车门立起的时候，从正面看过去，有种雄鹰振翅的霸气。
和旁边的大牛、599、488GTE等顶级豪车相比，拉法仍旧是最特殊的——漂亮与否见仁见智，但是在设计感上，拉法太独特了。
唯一让汪大少感觉有点出戏的是车牌。
拉法前面是尖脸，正常挂牌的地方是个竖杠，两侧则是凹进去的进气栅，没地方挂车牌。
正常车牌都是打孔装在牌照格的，拉法压根没那设计，怎么办？
刘夜的拉法，被车管所员工用强力胶沾在底下了。
那位置极窄，上下不靠的，孤零零沾着个蓝牌子，要多丑有多丑。
初新见到汪言看车牌，无奈摊手：“丑吧？没办法。不过你要是有机会看到王哥的那辆拉法，你会知道什么叫没有最丑只有更丑…车牌拿铁丝固定在左侧进气栅上，你敢信？！”
汪言想象一下那种画面，浑身直起鸡皮疙瘩。
“走吧，上车感受一下！”
拿上钥匙，汪言又是一惊。
孤零零的老式手插钥匙，插齿不可伸缩，直接暴露在外面，看上去low到爆。
更为神奇的是，那钥匙不是用来拧的，而是插进去以后，再按一键启动。
物理钥匙的扣上带着三个电子按键，锁车解锁和启动。
什么恶趣味啊？
汪言饶有兴致的插钥匙点火，握住方向盘。
拉法的方向盘是方形的，很接近F1赛车。
换挡拨片有点长，很舒服。
座椅不可调节，要调整只能去动方向盘和油门刹车。
汪大少坐上去的第一感觉是——尼玛，介是坐在地板上开车么？
低，太低了。
尤其是刚开惯G65，和现在简直是两个极端。
一个站着，一个趴着，哪种姿势更累腰？
当然是站着累，趴着最舒服了。
反正在驾驶舒适性方面，G65和拉法半斤八两，都不是以舒适性著称的车型。
法拉利有一项车型必备的功能——弹射起步。
汪大少把车开上赛道，二话没说，直接试了试。
嗷、嗷、嗷…嗖！
整个人被巨大的惯性往座椅上狠狠一压，一脚油门就蹿出去至少20多米。
大少瞬间就兴奋起来，激情澎湃。
简简单单绕一圈，各种功能都尝试一番，下车时，居然浑身微微冒汗。
神车就是神车，太过瘾了！
没开过别的超跑，不好对比，但是如果拿自己的限量款帕拉梅来比较，那就是被吊打的命。
除去舒适性胜出一大截以外，其余的全都差着不止一个数量级。
加速、操控、反应、动力提升、转向平衡…
强就一个字！
尤其是在那条1100米的直道上，尽情给油，发动机发出的咆哮声浪，简直是在燃烧肾上腺素。
只可惜，碍着初新在车上，而且没穿防护服，汪言提前很早就开始减速，没能体会到极限切弯的爽感。
即便如此，初新小姐姐下车时，仍旧直打摆子。
“你怎么样？”
刘夜和徐姐关心的问。
初新缓了一会才恢
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