1527 什么样的钢材能够接受这样的考验?(1/2)
前往法国谈判的H东造船厂也不负众望，思想守旧不开放的竞争对手强多了。
一点都不负远东第一国际大都市，以及对外最佳友好城市的称号。
靠着高明的谈判技巧，很快就和法国GTT谈妥了交易。
以2200万欧元的价格，从法国GTT的手里，引进了LNG船…的图纸…
并且在今后建造的头十艘船里，每艘将上缴百分之一的技术提成费。
而且这可不是利润的百分之一，而是造价的百分之一！
而至于十艘船以后的专利费用吗，那就到时候再谈。
反正这可比南朝国每造一艘船，都要交给法国人百分之五的专利费要强多了。
谁让咱们使用的是马克I型技术呢，而南朝国用的可是马克II型技术…
反正这次谈判是取得了‘空前成功’，其实这也是照顾竞争对手。
这要是他们那个竞争对手去谈判，谈成这样的结果回来，那注定一个丢失国格人格，造成国有资产流失的帽子是肯定少不了的。
最后肯定是有人要为此背锅下课，甚至进去的。
可是人家H船厂去谈完回来，一句轻飘飘交学费就解决了所有问题。
所以…就不多说了，多说容易四零四。
却说这H造船厂引进了GTT的技术之后，就开始造LNG船了。
可是等到把图纸拿回来这么一瞧，却傻了眼，原来人家这技术真是不简单啊。
这可和以前堆料一般的造船不一样，这个LNG船的技术含量是真的高啊！
就说这GTT的独门绝活，殷瓦钢薄膜液货维护系统，为啥能后来居上，占据LNG船的主流技术圈层。
人家靠的就是这殷瓦钢的独特物理特性。
且说这LNG船，之所以这么难造，就是因为这液化天然气非常难以运输。
这种燃料你要运输，最好的办法就是先液化，而你把天然气液化，你就要保证运输仓能够保证零下163度的温度。
因为只有在这个温度及以下，天然气才能保证液化。
而且这船可绝不仅仅是就造个大罐子，在造个压缩机塞到船上那么简单。
你还要把储存仓以及船体设计的非常符合流体力学，因为你要保证船只在航行过程中，受到的水阻，风阻都是最小的。
因为这种船运输的液化气非常的危险，很是害怕船体剧烈晃动，所以对船只的稳定性要求就非常的高。
这就比拼的是船只的形状设计能力了…
一艘标准的十万方LNG船上运载的液化气，这要是爆炸的威力，那可是相当于四十多颗广岛原子弹的爆炸威力…
所以这船的流体力学造型要求很高，就非常符合常理了。
除了造型之外，就要说使用的材料了。
H船厂引进的虽然是马克I型，也就是上世纪七八十年代的初代产品，但其实技术含量也是相当高的。
就说这液化气的储存仓，首先内层使用的就是殷瓦钢。
这种钢咱们根本就生产不出来，只有0.7毫米厚，而且非常容易腐蚀，伸手摸一把8小时之内必定生锈，而一旦生锈，那整张板就必定报废。
所以在使用这种钢板焊接的时候，对环境的要求非常高，要保证空气非常的干净整洁，甚至还要保证百分之六十的干燥度以上工作。
而这时给工人们只能提供百分之二十五的新鲜供氧，干脆就是背着氧气筒工作。
而且在焊接的时候，工人还必须带着纯羊皮手套，吸附汗液和手心的潮气。
最关键是这种钢板焊接，对于技巧要求还非常高，普通人根本就无法完成。
必须要经过专门培训，才能完成。
当时H船厂看完这样的施工要求，简直都疯掉了。
这尼玛哪里还是钢板啊，这不就是个祖宗吗？
恐怕就算造航空母舰，也不会对钢板焊接要求这么高吧？
那么，世界上钢材那么多，为什么，咱们就不能使用其他钢材来替换这总殷瓦钢呢？
嘿！这还真问道点子上了。
世界上特种钢千千万，但真要找出能够替换掉这种殷瓦钢的还真就没有。
为啥？这当然还是和液化天然气的特性有关。
因为要在零下163度以下的温度，来保证天然气是液化状态，所以这就对钢材的要求非常高。
因为任何钢材都会又热胀冷缩的特性，这样一来，如果用其他的钢材做仓体材料。
都会免不了，经常要在零下163度以下，到常温25度左右的温差之间来回切换。
装货运输的时候，就要保证在零下163度以下，空船的时候就是常温状态。
这样一来，钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。
这么大的温差，普通的特殊钢，哪里能够承受的住？
只要来回几趟，恐怕就要嗝屁了，热胀冷缩之下，裂缝，金属疲劳变脆等等都会时时发生，导致泄露发生危险。
所以最早的天然气运输船，其实就不是运输液化气的，而是运输压缩天然气的，叫GNC。
而殷瓦钢这种材料，和其他特殊钢比起来，他就有一种特性，那就是对温差非常的不敏感，热膨胀系数极低。
说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应，甚至最低到零下230度的时候，他都不会发生明显的形变。
这样一来，它就
一点都不负远东第一国际大都市，以及对外最佳友好城市的称号。
靠着高明的谈判技巧，很快就和法国GTT谈妥了交易。
以2200万欧元的价格，从法国GTT的手里，引进了LNG船…的图纸…
并且在今后建造的头十艘船里，每艘将上缴百分之一的技术提成费。
而且这可不是利润的百分之一，而是造价的百分之一！
而至于十艘船以后的专利费用吗，那就到时候再谈。
反正这可比南朝国每造一艘船，都要交给法国人百分之五的专利费要强多了。
谁让咱们使用的是马克I型技术呢，而南朝国用的可是马克II型技术…
反正这次谈判是取得了‘空前成功’，其实这也是照顾竞争对手。
这要是他们那个竞争对手去谈判，谈成这样的结果回来，那注定一个丢失国格人格，造成国有资产流失的帽子是肯定少不了的。
最后肯定是有人要为此背锅下课，甚至进去的。
可是人家H船厂去谈完回来，一句轻飘飘交学费就解决了所有问题。
所以…就不多说了，多说容易四零四。
却说这H造船厂引进了GTT的技术之后，就开始造LNG船了。
可是等到把图纸拿回来这么一瞧，却傻了眼，原来人家这技术真是不简单啊。
这可和以前堆料一般的造船不一样，这个LNG船的技术含量是真的高啊！
就说这GTT的独门绝活，殷瓦钢薄膜液货维护系统，为啥能后来居上，占据LNG船的主流技术圈层。
人家靠的就是这殷瓦钢的独特物理特性。
且说这LNG船，之所以这么难造，就是因为这液化天然气非常难以运输。
这种燃料你要运输，最好的办法就是先液化，而你把天然气液化，你就要保证运输仓能够保证零下163度的温度。
因为只有在这个温度及以下，天然气才能保证液化。
而且这船可绝不仅仅是就造个大罐子，在造个压缩机塞到船上那么简单。
你还要把储存仓以及船体设计的非常符合流体力学，因为你要保证船只在航行过程中，受到的水阻，风阻都是最小的。
因为这种船运输的液化气非常的危险，很是害怕船体剧烈晃动，所以对船只的稳定性要求就非常的高。
这就比拼的是船只的形状设计能力了…
一艘标准的十万方LNG船上运载的液化气，这要是爆炸的威力，那可是相当于四十多颗广岛原子弹的爆炸威力…
所以这船的流体力学造型要求很高，就非常符合常理了。
除了造型之外，就要说使用的材料了。
H船厂引进的虽然是马克I型，也就是上世纪七八十年代的初代产品，但其实技术含量也是相当高的。
就说这液化气的储存仓，首先内层使用的就是殷瓦钢。
这种钢咱们根本就生产不出来，只有0.7毫米厚，而且非常容易腐蚀，伸手摸一把8小时之内必定生锈，而一旦生锈，那整张板就必定报废。
所以在使用这种钢板焊接的时候，对环境的要求非常高，要保证空气非常的干净整洁，甚至还要保证百分之六十的干燥度以上工作。
而这时给工人们只能提供百分之二十五的新鲜供氧，干脆就是背着氧气筒工作。
而且在焊接的时候，工人还必须带着纯羊皮手套，吸附汗液和手心的潮气。
最关键是这种钢板焊接，对于技巧要求还非常高，普通人根本就无法完成。
必须要经过专门培训，才能完成。
当时H船厂看完这样的施工要求，简直都疯掉了。
这尼玛哪里还是钢板啊，这不就是个祖宗吗？
恐怕就算造航空母舰，也不会对钢板焊接要求这么高吧？
那么，世界上钢材那么多，为什么，咱们就不能使用其他钢材来替换这总殷瓦钢呢？
嘿！这还真问道点子上了。
世界上特种钢千千万，但真要找出能够替换掉这种殷瓦钢的还真就没有。
为啥？这当然还是和液化天然气的特性有关。
因为要在零下163度以下的温度，来保证天然气是液化状态，所以这就对钢材的要求非常高。
因为任何钢材都会又热胀冷缩的特性，这样一来，如果用其他的钢材做仓体材料。
都会免不了，经常要在零下163度以下，到常温25度左右的温差之间来回切换。
装货运输的时候，就要保证在零下163度以下，空船的时候就是常温状态。
这样一来，钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。
这么大的温差，普通的特殊钢，哪里能够承受的住？
只要来回几趟，恐怕就要嗝屁了，热胀冷缩之下，裂缝，金属疲劳变脆等等都会时时发生，导致泄露发生危险。
所以最早的天然气运输船，其实就不是运输液化气的，而是运输压缩天然气的，叫GNC。
而殷瓦钢这种材料，和其他特殊钢比起来，他就有一种特性，那就是对温差非常的不敏感，热膨胀系数极低。
说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应，甚至最低到零下230度的时候，他都不会发生明显的形变。
这样一来，它就
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