第627章 华夏互联网的上下半场(1/2)
2014已经过去，这一年被业界公认为承前启后的分水岭，是华夏互联网上半场和下半场的交接之年。
同时也是合并大年，资本市场的整合大戏接连上演：
先有百度外卖和美团的合并——打则惊天动地，合则携手共进；
随后滴滴打车和快的打车的合并——彻底改变华夏网约车原本的市场格局；
携程和去哪儿合并、58同城和赶集网的合并，无不印证着“分久必合”的市场规律。
以传统BAT为首进行的商业化布局和落子，也渐渐让另一股博然不同的互联网势力显现出原本的样貌，那就是‘彼岸号’商业联盟。
回望华夏互联网发展历程，从早期的模仿借鉴到如今的创新发展，国内互联网企业完成了从追随者到引领者的蜕变。
令新浪、阿里、百度等企业最初对标雅虎、亚马逊、谷歌的时代已成往事。
如果说10年之前华夏互联网企业是从学习到借鉴，再到思考的时期。
随着4G技术的商用普及，移动互联网浪潮席卷而来，成为一股新的势能，催生出云计算、大数据、物联网、区块链、人工智能等新兴技术。
具有华夏特色的创新模式层出不穷，影响并改变到人们的日常生活：移动社交重构人际关系，移动支付改变消费习惯，短视频重塑内容生态，共享出行优化城市交通.
这些创新不仅赶超国际同行，更形成了独特的“华夏模式”。
现在华夏互联网企业已经发展到从跟随到创新发展，再到超越的全新阶段。
从去年开始，敏锐的观察者已经发现，一些企业在消费互联网阶段所积攒的“圈地挣流量”、“烧钱抢用户”、“补贴占市场”这些无往不利的招式，渐渐失去了应有的效果。
在客户个性化、应用碎片化、标准多样化等等高标准下，相应也提高了企业打造产品的要求和门槛。
互联网下半场的主题已然明晰：工业互联网将成为主战场。通过技术创新与机制创新，互联网企业需要与实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级。
在这个辞旧迎新的历史节点，一场深刻的产业变革正在拉开帷幕。
华夏互联网开始进入下半场，也开始迎来深刻变革.
P2P网贷行业在2015年初延续着狂飙突进的态势，市场热度持续攀升，但潜在风险已开始显现。
截至15年2月，全国正常运营的P2P平台超过1600家，单月成交额首次突破500亿元，同比增长超200。
行业年化综合收益率仍维持在15左右，远高于传统理财产品，吸引大量投资者涌入。
然而盛融在线、里外贷等平台的接连暴雷，为这场狂欢蒙上阴影——过去三个月已有近百家平台出现问题。
尽管去年在互联网大会后，上面提出“四条红线”，央行也在今年1月表态将“规范互联网金融”，释放强化监管信号，但具体监管细则尚未落地，行业仍处于无门槛、无标准的无序竞争状态。
让该行业依然在灰色地带狂奔向前。
与此同时，一场关于未来出行的革命正在酝酿。
在新能源车市场，去年就出现在国内的特斯拉虽然市占率不到2，但其高端品牌形象已确立。
加上2月份宣布将对ModelS降价30，将来到65万的售价区间，市场一片看好。
通过数据统计，特斯拉电动汽车的用户群体科技新贵与投资人士占比超60，京沪深三地销量占全国75，因此有媒体称特斯拉为电动车界的“苹果”。
特斯拉ModelS也成为国内最畅销的进口电动车。
国内这边，年初易车的李斌想把起家业务卖个好价钱，但先后找了几家头部企业都遭拒之后，开始筹谋自己的造车计划。
这位投资了30个上下游的汽车产业链，在业内摸爬滚打多年的资深汽车人，最后打算自己造车，也只有自己造车才能打破对4S点的严重依赖。
令人意外的是，当他把造车计划书递给投资人时，他反而得到了来自彼岸创投、京东、顺为和高瓴资本每家1500万美元的投资，剩下资金由李斌个人兜底，总计1亿美元，成立蔚来汽车。
命运的转折往往发生在不经意间。
就在蔚来筹备期间，去年10月某天晚上在国贸一家咖啡馆，李斌见了一个女人，这人原本是向他引荐一名汽车设计师，结果这名汽车设计师当时正打算创业，想要做一款颜值高、智能助力的单车，想要李斌投资。
李斌听完不置可否，反而产生了一个新的想法，如果能做一个手机扫码随时骑随时停的单车，为用户解决“最后一公里”的需求岂不是很酷，不过这个汽车设计师对此提议兴致缺缺。
一看这样，李斌扭头问向旁边的女人，“要不你干得了？”
这个名叫Mobike（摩拜）的项目就这样诞生了，而负责这个项目的女人，就是辗转多家担任汽车记者的胡玮炜。
同月，ofo的戴威也获得了共享单车创业项目的第一笔100万的融资。
这样从共享单车到新能源汽车都有涉猎的李斌，第一个想要找的合作伙伴就是，蔚来另一位创始股东也是他的好友：李想。
作为汽车之家的创始人，李想造新能源电车的想法，心比天高的他婉拒了跟李斌搭伙蔚
同时也是合并大年，资本市场的整合大戏接连上演：
先有百度外卖和美团的合并——打则惊天动地，合则携手共进；
随后滴滴打车和快的打车的合并——彻底改变华夏网约车原本的市场格局；
携程和去哪儿合并、58同城和赶集网的合并，无不印证着“分久必合”的市场规律。
以传统BAT为首进行的商业化布局和落子，也渐渐让另一股博然不同的互联网势力显现出原本的样貌，那就是‘彼岸号’商业联盟。
回望华夏互联网发展历程，从早期的模仿借鉴到如今的创新发展，国内互联网企业完成了从追随者到引领者的蜕变。
令新浪、阿里、百度等企业最初对标雅虎、亚马逊、谷歌的时代已成往事。
如果说10年之前华夏互联网企业是从学习到借鉴，再到思考的时期。
随着4G技术的商用普及，移动互联网浪潮席卷而来，成为一股新的势能，催生出云计算、大数据、物联网、区块链、人工智能等新兴技术。
具有华夏特色的创新模式层出不穷，影响并改变到人们的日常生活：移动社交重构人际关系，移动支付改变消费习惯，短视频重塑内容生态，共享出行优化城市交通.
这些创新不仅赶超国际同行，更形成了独特的“华夏模式”。
现在华夏互联网企业已经发展到从跟随到创新发展，再到超越的全新阶段。
从去年开始，敏锐的观察者已经发现，一些企业在消费互联网阶段所积攒的“圈地挣流量”、“烧钱抢用户”、“补贴占市场”这些无往不利的招式，渐渐失去了应有的效果。
在客户个性化、应用碎片化、标准多样化等等高标准下，相应也提高了企业打造产品的要求和门槛。
互联网下半场的主题已然明晰：工业互联网将成为主战场。通过技术创新与机制创新，互联网企业需要与实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级。
在这个辞旧迎新的历史节点，一场深刻的产业变革正在拉开帷幕。
华夏互联网开始进入下半场，也开始迎来深刻变革.
P2P网贷行业在2015年初延续着狂飙突进的态势，市场热度持续攀升，但潜在风险已开始显现。
截至15年2月，全国正常运营的P2P平台超过1600家，单月成交额首次突破500亿元，同比增长超200。
行业年化综合收益率仍维持在15左右，远高于传统理财产品，吸引大量投资者涌入。
然而盛融在线、里外贷等平台的接连暴雷，为这场狂欢蒙上阴影——过去三个月已有近百家平台出现问题。
尽管去年在互联网大会后，上面提出“四条红线”，央行也在今年1月表态将“规范互联网金融”，释放强化监管信号，但具体监管细则尚未落地，行业仍处于无门槛、无标准的无序竞争状态。
让该行业依然在灰色地带狂奔向前。
与此同时，一场关于未来出行的革命正在酝酿。
在新能源车市场，去年就出现在国内的特斯拉虽然市占率不到2，但其高端品牌形象已确立。
加上2月份宣布将对ModelS降价30，将来到65万的售价区间，市场一片看好。
通过数据统计，特斯拉电动汽车的用户群体科技新贵与投资人士占比超60，京沪深三地销量占全国75，因此有媒体称特斯拉为电动车界的“苹果”。
特斯拉ModelS也成为国内最畅销的进口电动车。
国内这边，年初易车的李斌想把起家业务卖个好价钱，但先后找了几家头部企业都遭拒之后，开始筹谋自己的造车计划。
这位投资了30个上下游的汽车产业链，在业内摸爬滚打多年的资深汽车人，最后打算自己造车，也只有自己造车才能打破对4S点的严重依赖。
令人意外的是，当他把造车计划书递给投资人时，他反而得到了来自彼岸创投、京东、顺为和高瓴资本每家1500万美元的投资，剩下资金由李斌个人兜底，总计1亿美元，成立蔚来汽车。
命运的转折往往发生在不经意间。
就在蔚来筹备期间，去年10月某天晚上在国贸一家咖啡馆，李斌见了一个女人，这人原本是向他引荐一名汽车设计师，结果这名汽车设计师当时正打算创业，想要做一款颜值高、智能助力的单车，想要李斌投资。
李斌听完不置可否，反而产生了一个新的想法，如果能做一个手机扫码随时骑随时停的单车，为用户解决“最后一公里”的需求岂不是很酷，不过这个汽车设计师对此提议兴致缺缺。
一看这样，李斌扭头问向旁边的女人，“要不你干得了？”
这个名叫Mobike（摩拜）的项目就这样诞生了，而负责这个项目的女人，就是辗转多家担任汽车记者的胡玮炜。
同月，ofo的戴威也获得了共享单车创业项目的第一笔100万的融资。
这样从共享单车到新能源汽车都有涉猎的李斌，第一个想要找的合作伙伴就是，蔚来另一位创始股东也是他的好友：李想。
作为汽车之家的创始人，李想造新能源电车的想法，心比天高的他婉拒了跟李斌搭伙蔚
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