060 深度整合(1/3)
百晓生开启上市之路，俞兴自然忙到飞起。
作为正式确定下来的电车团队顾问，庞瑞阳这个老副厂长很知趣的没有再打扰俞兴，也没有骚扰同样很忙的整个团队，反而是要来目前已经梳理的资料，耐心的全部浏览并琢磨这电车到底应该如何做。
不了解不知道，一了解就感觉新东西好像层出不穷。
燃油车的三大件是发动机、变速箱、底盘，这是百年汽车工业的技术沉淀与经验骄傲，而电车即便是增程路线，它首先绕过了变速箱，其次电池如果放在底盘，重心的作用便让它更好调教，最后是发动机的核心作用是发电，通过与发电机、电机、车轮的串联结构来辅助驱动。
这样既规避了变速箱的专利困境，也无需复杂的动力耦合，极大的降低了研发门槛。
庞瑞阳出现一种极其真切的“活到老学到老”的感慨之感，几乎是没日没夜的学习电车这一新的行业方向知识。
6月7日的晚上，来自电车团队的最新一份材料引起庞瑞阳的注意，他发现序列很高的车机系统的考察接触被俞兴直接叫停了。
这种决策显得颇为奇怪。
不同于燃油车的辅助作用，庞瑞阳在到手的调研报告里看到对电车车机系统的定位是“软硬件协同的信息交互中枢”，核心作用是整合能源数据、传递控制指令等等，还得与电池管理系统、电机控制器具备协同作用。
庞瑞阳对于报告里分析油车、电车在定位、功能、架构等方面的用词揣摩许久，基本认同了里面的结论。
同时，他也看到了团队在这方面考察与接触的进展，确定鹏城有一家研发智能车机的路畅公司，已经进入了合作接洽的阶段。
按理说，相较于压铸机、毫米波雷达等方面存在的困难进展，这种合作应该是一拍即合的，但是…
庞瑞阳左看右看，只看到俞兴的叫停批复，也罕见的没有任何理由。
他这一夜反复琢磨，实在忍不住又给车机小组的组长何天睿打了电话，询问这方面的具体情况。
“庞厂长，我也不清楚为什么被叫停，可能俞总有新的考量，这个需要等等看了。”何天睿实际是有些迷糊和无奈的。
庞瑞阳琢磨一会，问道：“路畅公司的技术实力不行吗？”
“我们考察下来，这个路畅公司还不错啊，再怎么也比那些刚攒的项目强吧。”何天睿认真的说道，“它成立有5年了，刚开始做GPS导航，07年推了专用的DVD导航，能覆盖大众、丰田等主流车型，去年搞了3G导航，今年推出了安卓车机，定位也很准确啊，要把车机从导航工具升级到智能平台。”
他说到这里，转而提出一个请求：“庞厂长，俞总那边没给理由，你回头见他的时候帮我们问问，看看这一块到底是怎么想的啊。”
何天睿这个小组已经把国内的供应商都考察了一遍，也知道俞总对安卓系统很看好，所以，对于推动与路畅公司的合作比较有把握，也就格外迷惑为什么出现变故。
庞瑞阳应了下来，第二天一早就在吃完饭后有些笨拙的在屏幕上按来按去，给俞兴发了一条很长的微信。
他为了跟上时代，上一周刚买了一台触屏的安卓手机。
大约十分钟，回复来了。
“周六上午10点，我正好要在环球金融中心15楼见一个宝马EEA部门的博士，你到时候一起过来。”
庞瑞阳知道EEA是电子电气架构部门，对于俞兴口中的宝马博士就有了颇高的期待。
只是，周六上午一见人，瞧见这个庄冠霖是小年轻，又彼此介绍之后知道对方只是宝马EEA的普通员工，难免就出现了落差，但他很快就听到了事关这次车机被叫停的分析。
“俞总，谷歌那种全球巨头，它既然在做安卓系统，以后肯定会把它推广到汽车之上，只是现在的主要精力是做手机这一块而已，你别看这个路畅公司做了所谓的安卓车机，但它只能实现简单的导航、语音什么的，完全和你要做的电车不是一回事。”
“另外，我得说，相较于以安卓为基础来打造电车的车机，我认为Linux才更适合深度整合电车的不同零件，车载处理器SoC、电源管理模块、总线控制器…这些都得定制化更高的Linux才适配，而且，对于硬件的要求也低一些。”
“宝马这边已经和Linux基金会简单的聊过，他们肯定要推Linux系统在汽车行业的标准化应用，这个时间也不会太远，但谷歌就不一定了，智能手机的增长在未来几年才是安卓的首要任务。”
庄冠霖侃侃而谈，既有自己的看法，也谈到在前东家所得到的信息。
俞兴对于前者有模糊的认知，更感兴趣庄博士透露的后者：“Linux要有汽车系统的项目吗？也会是开源的吗？”
庄冠霖确认道：“肯定是开源的，估计也会有不少供应商，至少，像德州仪器、英伟达那种公司都应该会加入的，我看过俞总你和马斯克的交流，特斯拉现在在美国其实挺火的，他前两年亮相的那个ModelS很受关注。”
俞兴微微点头：“既然这样，我们做这一块就离不开找德州仪器做供应商，还是应该借助开源的力量来尽快缩短研发时间和研发难度。”
他做电车在现阶段的第一目标是做成功，而这段时间
作为正式确定下来的电车团队顾问，庞瑞阳这个老副厂长很知趣的没有再打扰俞兴，也没有骚扰同样很忙的整个团队，反而是要来目前已经梳理的资料，耐心的全部浏览并琢磨这电车到底应该如何做。
不了解不知道，一了解就感觉新东西好像层出不穷。
燃油车的三大件是发动机、变速箱、底盘，这是百年汽车工业的技术沉淀与经验骄傲，而电车即便是增程路线，它首先绕过了变速箱，其次电池如果放在底盘，重心的作用便让它更好调教，最后是发动机的核心作用是发电，通过与发电机、电机、车轮的串联结构来辅助驱动。
这样既规避了变速箱的专利困境，也无需复杂的动力耦合，极大的降低了研发门槛。
庞瑞阳出现一种极其真切的“活到老学到老”的感慨之感，几乎是没日没夜的学习电车这一新的行业方向知识。
6月7日的晚上，来自电车团队的最新一份材料引起庞瑞阳的注意，他发现序列很高的车机系统的考察接触被俞兴直接叫停了。
这种决策显得颇为奇怪。
不同于燃油车的辅助作用，庞瑞阳在到手的调研报告里看到对电车车机系统的定位是“软硬件协同的信息交互中枢”，核心作用是整合能源数据、传递控制指令等等，还得与电池管理系统、电机控制器具备协同作用。
庞瑞阳对于报告里分析油车、电车在定位、功能、架构等方面的用词揣摩许久，基本认同了里面的结论。
同时，他也看到了团队在这方面考察与接触的进展，确定鹏城有一家研发智能车机的路畅公司，已经进入了合作接洽的阶段。
按理说，相较于压铸机、毫米波雷达等方面存在的困难进展，这种合作应该是一拍即合的，但是…
庞瑞阳左看右看，只看到俞兴的叫停批复，也罕见的没有任何理由。
他这一夜反复琢磨，实在忍不住又给车机小组的组长何天睿打了电话，询问这方面的具体情况。
“庞厂长，我也不清楚为什么被叫停，可能俞总有新的考量，这个需要等等看了。”何天睿实际是有些迷糊和无奈的。
庞瑞阳琢磨一会，问道：“路畅公司的技术实力不行吗？”
“我们考察下来，这个路畅公司还不错啊，再怎么也比那些刚攒的项目强吧。”何天睿认真的说道，“它成立有5年了，刚开始做GPS导航，07年推了专用的DVD导航，能覆盖大众、丰田等主流车型，去年搞了3G导航，今年推出了安卓车机，定位也很准确啊，要把车机从导航工具升级到智能平台。”
他说到这里，转而提出一个请求：“庞厂长，俞总那边没给理由，你回头见他的时候帮我们问问，看看这一块到底是怎么想的啊。”
何天睿这个小组已经把国内的供应商都考察了一遍，也知道俞总对安卓系统很看好，所以，对于推动与路畅公司的合作比较有把握，也就格外迷惑为什么出现变故。
庞瑞阳应了下来，第二天一早就在吃完饭后有些笨拙的在屏幕上按来按去，给俞兴发了一条很长的微信。
他为了跟上时代，上一周刚买了一台触屏的安卓手机。
大约十分钟，回复来了。
“周六上午10点，我正好要在环球金融中心15楼见一个宝马EEA部门的博士，你到时候一起过来。”
庞瑞阳知道EEA是电子电气架构部门，对于俞兴口中的宝马博士就有了颇高的期待。
只是，周六上午一见人，瞧见这个庄冠霖是小年轻，又彼此介绍之后知道对方只是宝马EEA的普通员工，难免就出现了落差，但他很快就听到了事关这次车机被叫停的分析。
“俞总，谷歌那种全球巨头，它既然在做安卓系统，以后肯定会把它推广到汽车之上，只是现在的主要精力是做手机这一块而已，你别看这个路畅公司做了所谓的安卓车机，但它只能实现简单的导航、语音什么的，完全和你要做的电车不是一回事。”
“另外，我得说，相较于以安卓为基础来打造电车的车机，我认为Linux才更适合深度整合电车的不同零件，车载处理器SoC、电源管理模块、总线控制器…这些都得定制化更高的Linux才适配，而且，对于硬件的要求也低一些。”
“宝马这边已经和Linux基金会简单的聊过，他们肯定要推Linux系统在汽车行业的标准化应用，这个时间也不会太远，但谷歌就不一定了，智能手机的增长在未来几年才是安卓的首要任务。”
庄冠霖侃侃而谈，既有自己的看法，也谈到在前东家所得到的信息。
俞兴对于前者有模糊的认知，更感兴趣庄博士透露的后者：“Linux要有汽车系统的项目吗？也会是开源的吗？”
庄冠霖确认道：“肯定是开源的，估计也会有不少供应商，至少，像德州仪器、英伟达那种公司都应该会加入的，我看过俞总你和马斯克的交流，特斯拉现在在美国其实挺火的，他前两年亮相的那个ModelS很受关注。”
俞兴微微点头：“既然这样，我们做这一块就离不开找德州仪器做供应商，还是应该借助开源的力量来尽快缩短研发时间和研发难度。”
他做电车在现阶段的第一目标是做成功，而这段时间
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