第五百四十九章 多疑(1/4)
这一次难度就稍微大一些，因为这次需要七个发动机，225可是六个，然后还有一个实验型号，好在何贵也就只是需要做发动机。
西飞这次可以做大型宽体客机之后，那么再来着这个超大运输机，也是没有什么问题的。
这就是技术积累的优势，技术其实也是一个一个的台阶的。
其实何贵还是很佩服一些国家的，虽然国家不咋地，但是人家的私人飞机什么的其实搞不错的，就像巴西的私人飞机就不错。
南美以前也诞生了好几个发达国家，甚至一度超过了阿美，当然后面被忽悠瘸了。
当然其实南美国家的没落，也是因为二战之后，订单市场的萎缩，而欧洲重建的红利，全部就被阿美自己吃了。
在二战的时候，南美，北美因为地理原因的关系，所以成为了大后方，当年巴西可是发达国家，造船，航空，工业都是极为领先的。
在二战之后的七十年代，被阿美忽悠瘸了，搞什么金融全球化，这其实是阿美的毒计，任何一个想搞金融全球化的货币，都受到了阿美的无情的打击。
看看欧元这个倒霉蛋，从诞生之处就被阿美一直噶韭菜，另外还有中东小霸王要搞自己的结算货币，然后呢…。
很多时候咱们的经济学家，金融学家，就看不到这些例子，听着西方经济学家，金融学家的吹捧，什么GDP要超越什么什么的，其实这是啥，这是透支了未来十年甚至二十年的潜力。
看看现在各个地方的债务，个人债务，老是拿存款多少来说话，但是这些存款里面有90是属于那1的人拥有的，并不是普通大众的。
而地方债务现在甚至直接公开宣布，展期二十年前十年就还利息…，这…，反正一个银行存款最好不要超过五十万，不然的话…嘿嘿。
巴西就是被忽悠瘸了，然后毁掉造船业，工业，一门心思炒股。
而在七十年代到八十年代的欧洲重建的过程中，这些订单被阿美吃了进去…。
还有一个就是阿根廷，从发达国家倒退为发展中国家，这个也是属于被忽悠瘸了…具体就不好说，有点类似斗地主…。
当然还有南非，听从了西方那些专家建议的国家，有什么好结果？但是还是有些人不断的帮西方专家喊口号…。
不过巴西只有小型航空器，这其实也是大飞机公司看不上的领域，属于细分领域。
何贵这次也感觉脑袋就大了，制造不会存在多大问题，但是时间长啊。
“没办法，先整一个出来再说。”不过想到超大运输机机体的制造西飞也需要时间，何贵就决定先搞一个出来。
要不是怕说不清，何贵都准备直接从04年拖一个发动机回来了呢。
225的前身其实就是124，安124也是军用运输机里面的王者，极限载重可以达到150吨，正常的是120吨，货仓1160立方米的容积，货仓还配备有电动绞盘以及升降车，最大可以吊重30吨，这是老毛子为陆军的各种重型武器准备的。
124宽6.4米。高4.4米，长36.5米，这玩意就是防空导弹都可以塞进去。
作为飞机的核心，P18T高涵道比的涡扇发动机，单台推力达到了接近24吨。
安124的油箱是在背部上面，整个124的横截面是一个8一样的，上面的空间直径是1.9米，上面就是油箱，这个专门有燃油控制系统。
何贵这个也是在P18T的思路上，04年那边百安飞行器公司进行了中西的技术融合。
让发动机的燃油性价比更高，推力更高，使用寿命更久。
可以说是基于P18T的思路，融合了美系发动机的一些特点，形成了一个新的体系。
要知道何贵在04年的百安飞行器公司，最早引进的麦道系列三发飞机，发动机也是很不错的。
大家在现代都可以看到某些快递公司的飞机尾翼下面就有一个发动机，没错，麦道系列的货运飞机在现代仍然不少在服役。
这家伙外号疯狗，拉的多，还飞的快，快递里面最快的那一家公司就有不少麦道系列货机。
麦道系列客机虽然说有空难之王的称号，但是三发在货机方面有着很强的优势。
何贵这边也只有硬着头皮来啊，首先是材料，这个已经是熟门熟路的，虽然熟悉了，不过还是要按照流程来。
因为往往你认为你记住的，其实就错了，在精密制造业，切忌充大哥，老老实实的按照工艺流程走，每一步都对照着来。
而且这些材料一旦出问题，还很麻烦，材料的熔炼分为好几种材料，风扇材料，核心的涡轮材料等等的。
不同部位的材料，需要的属性不一样，有些需要耐高温，有些需要高韧性高强度。
何贵在这边制造的时候，西飞那边的宣传果然起了作用了。
网络上每天都有人直播，更多的细节被披露了，而且往往民间有不少的牛人。
其实西飞也没泄密什么的，首先一架飞机只是给你看外形，伱根本看不到里面是什么，而且说个不好听的，就是拆开给你看一眼，你也没辙…。
大型宽体客机代表着高端飞机制造的巅峰，能够制造大型宽体客机，那么制造加油机，制造大型货机是完全没有问题的。
现在全网关心的就是价格问题，包括西方很多
西飞这次可以做大型宽体客机之后，那么再来着这个超大运输机，也是没有什么问题的。
这就是技术积累的优势，技术其实也是一个一个的台阶的。
其实何贵还是很佩服一些国家的，虽然国家不咋地，但是人家的私人飞机什么的其实搞不错的，就像巴西的私人飞机就不错。
南美以前也诞生了好几个发达国家，甚至一度超过了阿美，当然后面被忽悠瘸了。
当然其实南美国家的没落，也是因为二战之后，订单市场的萎缩，而欧洲重建的红利，全部就被阿美自己吃了。
在二战的时候，南美，北美因为地理原因的关系，所以成为了大后方，当年巴西可是发达国家，造船，航空，工业都是极为领先的。
在二战之后的七十年代，被阿美忽悠瘸了，搞什么金融全球化，这其实是阿美的毒计，任何一个想搞金融全球化的货币，都受到了阿美的无情的打击。
看看欧元这个倒霉蛋，从诞生之处就被阿美一直噶韭菜，另外还有中东小霸王要搞自己的结算货币，然后呢…。
很多时候咱们的经济学家，金融学家，就看不到这些例子，听着西方经济学家，金融学家的吹捧，什么GDP要超越什么什么的，其实这是啥，这是透支了未来十年甚至二十年的潜力。
看看现在各个地方的债务，个人债务，老是拿存款多少来说话，但是这些存款里面有90是属于那1的人拥有的，并不是普通大众的。
而地方债务现在甚至直接公开宣布，展期二十年前十年就还利息…，这…，反正一个银行存款最好不要超过五十万，不然的话…嘿嘿。
巴西就是被忽悠瘸了，然后毁掉造船业，工业，一门心思炒股。
而在七十年代到八十年代的欧洲重建的过程中，这些订单被阿美吃了进去…。
还有一个就是阿根廷，从发达国家倒退为发展中国家，这个也是属于被忽悠瘸了…具体就不好说，有点类似斗地主…。
当然还有南非，听从了西方那些专家建议的国家，有什么好结果？但是还是有些人不断的帮西方专家喊口号…。
不过巴西只有小型航空器，这其实也是大飞机公司看不上的领域，属于细分领域。
何贵这次也感觉脑袋就大了，制造不会存在多大问题，但是时间长啊。
“没办法，先整一个出来再说。”不过想到超大运输机机体的制造西飞也需要时间，何贵就决定先搞一个出来。
要不是怕说不清，何贵都准备直接从04年拖一个发动机回来了呢。
225的前身其实就是124，安124也是军用运输机里面的王者，极限载重可以达到150吨，正常的是120吨，货仓1160立方米的容积，货仓还配备有电动绞盘以及升降车，最大可以吊重30吨，这是老毛子为陆军的各种重型武器准备的。
124宽6.4米。高4.4米，长36.5米，这玩意就是防空导弹都可以塞进去。
作为飞机的核心，P18T高涵道比的涡扇发动机，单台推力达到了接近24吨。
安124的油箱是在背部上面，整个124的横截面是一个8一样的，上面的空间直径是1.9米，上面就是油箱，这个专门有燃油控制系统。
何贵这个也是在P18T的思路上，04年那边百安飞行器公司进行了中西的技术融合。
让发动机的燃油性价比更高，推力更高，使用寿命更久。
可以说是基于P18T的思路，融合了美系发动机的一些特点，形成了一个新的体系。
要知道何贵在04年的百安飞行器公司，最早引进的麦道系列三发飞机，发动机也是很不错的。
大家在现代都可以看到某些快递公司的飞机尾翼下面就有一个发动机，没错，麦道系列的货运飞机在现代仍然不少在服役。
这家伙外号疯狗，拉的多，还飞的快，快递里面最快的那一家公司就有不少麦道系列货机。
麦道系列客机虽然说有空难之王的称号，但是三发在货机方面有着很强的优势。
何贵这边也只有硬着头皮来啊，首先是材料，这个已经是熟门熟路的，虽然熟悉了，不过还是要按照流程来。
因为往往你认为你记住的，其实就错了，在精密制造业，切忌充大哥，老老实实的按照工艺流程走，每一步都对照着来。
而且这些材料一旦出问题，还很麻烦，材料的熔炼分为好几种材料，风扇材料，核心的涡轮材料等等的。
不同部位的材料，需要的属性不一样，有些需要耐高温，有些需要高韧性高强度。
何贵在这边制造的时候，西飞那边的宣传果然起了作用了。
网络上每天都有人直播，更多的细节被披露了，而且往往民间有不少的牛人。
其实西飞也没泄密什么的，首先一架飞机只是给你看外形，伱根本看不到里面是什么，而且说个不好听的，就是拆开给你看一眼，你也没辙…。
大型宽体客机代表着高端飞机制造的巅峰，能够制造大型宽体客机，那么制造加油机，制造大型货机是完全没有问题的。
现在全网关心的就是价格问题，包括西方很多
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