第213章 超级电机LV2!(3/4)
感应交流异步电机，则是依靠转子和定子的交互运动形成磁场。
两者最大的区别在于，一个有磁一个没磁。
像国内的比亚迪、蔚来和小鹏等车企，用的就是永磁同步电机，这种电机的优点相当明显：省电、功率大、扭矩密度高、控制系统简单、低功率下性能良好，缺点则是成本高昂。
不过随着近些年我国汝铁硼成产技术的突破，这一块的成本已经得到了大幅度的降低。
至于稀土……
夏国汽车，会缺稀土吗？
夏国自己就是全世界最大的稀土大国，要是连自家企业都缺稀土，传出去多丢人？
至于那群老外，可就没有这么好运了。
对外国来说，每年夏国出口的稀土都是定量的，军方都不够用，怎么可能让你私企拿去浪费？
搞不到稀土，就没法生产永磁体。
没有永磁体，就没有永磁同步电机。
万般无奈之下，外国科学家们想到了一个曲线救国的方法……感应电机，便横空出世了！
像是丰田的拉罗拉、雷凌双擎，以及特斯拉的毛豆系列，用的都是这种电机。
感应电机的优点是结实耐用、结构简单、在高温条件下工作良好、调速范围广，在高速状态下性能表现不错。
同时，因为不再采用汝铁硼和稀土，其成本也是得以大大降低。
至于缺点，也是尤为明显。
耗电量高！
续航一直以来都是电动汽车的短板，再加上能耗巨大的感应电机，直接导致原本就捉襟见肘的续航，越发不堪重负。
总结来说，
感应电机和永磁电机。
前者功率大、转化效率高、高速性能良好，但稳定性差、耗电量高。
后者动力密度大、，稳定、省电、低速性能良好，但成本高昂。
“老板，我们是选永磁电机，还是感应电机呢？”王大龙问道。
如果追求极致的性能，感应电机当属不二之选。
要知道。
特斯拉的毛豆S，百公里加速可是能够达到秒的！
这个数字已经丝毫不逊色于燃油车领域的顶级超跑了！
但考虑到经济性和实用性，永磁电机才是永恒的归宿。
罗离并没有直接回答，此刻他的心思完全沉浸在系统之中。
他现在手中只有一款电机，那就是电动车上装载的LV1超级电机，属于电机领域的前置科技。
简单来说，它更像是一个跳板，可以通过点亮它，解锁之后的科技树。
面对王大龙的疑惑。
一边查看系统，罗离一边笑着反问道：“格局小了，小孩子才做选择……”
王大龙：“？？？”
“全，全都要？可是，我们……”
没错。
罗离就是打算全都要。
无论是永磁电机还是感应电机，其优势和劣势都太过明显了。
与其一条道走到黑，不如将两者结合起来。
永磁+感应=性能互补！
永磁电机在低速下效能高，高速时会因为高转速而导致磁体加速退磁，从而震动更加剧烈，噪音更大。
而感应电机在低速下效能非常差，而且不稳定，但在高速状态下却能保持良好、稳定、强劲的动力输出。
那么将两者结合起来呢？
低速状态下耗电量降低，永磁电机单独运转，保证基础性能。
高速状态下，感应电机提供大功率动力输出，从而保证性能和驾驶体验。
另外。
一旦发生车祸，有一个电机意外损坏，还有另一个电机可以替代。
越琢磨，罗离的眼睛就越亮。
说干就干！
【永磁同步电机：功率450KW、扭矩970N峰值转速18000Rp价格：72W（90W）】
【感应异步电机：功率675KW、扭矩1154N峰值转速20000Rp价格；76W（94W）】
括号里面的数字代表的是原价，前面的是扣除LV1超级电机打折后的价格。
总的来说，感应电机的技术难度还是要比永磁电机高出那么一丢丢。
看到这些数据。
罗离的眼睛亮的放光！
蔚来的那款ES6，双电机总功率约为329KW，动力约为435匹，扭矩是610N…售价34万。
特斯拉的毛豆3，双电机总功率357KW，动力486匹，扭矩659N…售价34万。
比亚迪-汉，单电机总功率163KW，动力220匹，扭矩330N…售价21万万。
也就是说，如果只谈一个电机，主流的功率也才不过160KW左右！
而系统给出的永磁电机，单个功率就已经达到了惊人的450KW！
感应电机更是直接达到了675KW的恐怖程度！
这可是单电机啊！
太恐怖了吧。
“购买！”
几乎没有任何犹豫，罗离直接选择了兑换！
【升级成功！系统积分-68W！】
虽然花了一百四十多万积分，但对于身怀几百万积分的罗离来说，这种程度的花费完全可以接受。
“老板？老板？？”耳边传来王大龙的呼唤。
罗离这才回过神来，然后在后者惊呆的目光中，直接提起笔，写下了钉子新能源汽车的设计版本……
睚眦电动汽车。
一共分为三个版本：
单电机版本：搭载450KW永磁电机（前），235Kwh的二代石墨烯电池。
双电机版本：搭载450KW永磁电机（前）+675KW感应电机（后），235Kwh的二代石墨烯电池。
三电机版本：搭载450KW永磁电机（前）+2x675KW感应电机（后），235Kwh的二代石墨烯
两者最大的区别在于，一个有磁一个没磁。
像国内的比亚迪、蔚来和小鹏等车企，用的就是永磁同步电机，这种电机的优点相当明显：省电、功率大、扭矩密度高、控制系统简单、低功率下性能良好，缺点则是成本高昂。
不过随着近些年我国汝铁硼成产技术的突破，这一块的成本已经得到了大幅度的降低。
至于稀土……
夏国汽车，会缺稀土吗？
夏国自己就是全世界最大的稀土大国，要是连自家企业都缺稀土，传出去多丢人？
至于那群老外，可就没有这么好运了。
对外国来说，每年夏国出口的稀土都是定量的，军方都不够用，怎么可能让你私企拿去浪费？
搞不到稀土，就没法生产永磁体。
没有永磁体，就没有永磁同步电机。
万般无奈之下，外国科学家们想到了一个曲线救国的方法……感应电机，便横空出世了！
像是丰田的拉罗拉、雷凌双擎，以及特斯拉的毛豆系列，用的都是这种电机。
感应电机的优点是结实耐用、结构简单、在高温条件下工作良好、调速范围广，在高速状态下性能表现不错。
同时，因为不再采用汝铁硼和稀土，其成本也是得以大大降低。
至于缺点，也是尤为明显。
耗电量高！
续航一直以来都是电动汽车的短板，再加上能耗巨大的感应电机，直接导致原本就捉襟见肘的续航，越发不堪重负。
总结来说，
感应电机和永磁电机。
前者功率大、转化效率高、高速性能良好，但稳定性差、耗电量高。
后者动力密度大、，稳定、省电、低速性能良好，但成本高昂。
“老板，我们是选永磁电机，还是感应电机呢？”王大龙问道。
如果追求极致的性能，感应电机当属不二之选。
要知道。
特斯拉的毛豆S，百公里加速可是能够达到秒的！
这个数字已经丝毫不逊色于燃油车领域的顶级超跑了！
但考虑到经济性和实用性，永磁电机才是永恒的归宿。
罗离并没有直接回答，此刻他的心思完全沉浸在系统之中。
他现在手中只有一款电机，那就是电动车上装载的LV1超级电机，属于电机领域的前置科技。
简单来说，它更像是一个跳板，可以通过点亮它，解锁之后的科技树。
面对王大龙的疑惑。
一边查看系统，罗离一边笑着反问道：“格局小了，小孩子才做选择……”
王大龙：“？？？”
“全，全都要？可是，我们……”
没错。
罗离就是打算全都要。
无论是永磁电机还是感应电机，其优势和劣势都太过明显了。
与其一条道走到黑，不如将两者结合起来。
永磁+感应=性能互补！
永磁电机在低速下效能高，高速时会因为高转速而导致磁体加速退磁，从而震动更加剧烈，噪音更大。
而感应电机在低速下效能非常差，而且不稳定，但在高速状态下却能保持良好、稳定、强劲的动力输出。
那么将两者结合起来呢？
低速状态下耗电量降低，永磁电机单独运转，保证基础性能。
高速状态下，感应电机提供大功率动力输出，从而保证性能和驾驶体验。
另外。
一旦发生车祸，有一个电机意外损坏，还有另一个电机可以替代。
越琢磨，罗离的眼睛就越亮。
说干就干！
【永磁同步电机：功率450KW、扭矩970N峰值转速18000Rp价格：72W（90W）】
【感应异步电机：功率675KW、扭矩1154N峰值转速20000Rp价格；76W（94W）】
括号里面的数字代表的是原价，前面的是扣除LV1超级电机打折后的价格。
总的来说，感应电机的技术难度还是要比永磁电机高出那么一丢丢。
看到这些数据。
罗离的眼睛亮的放光！
蔚来的那款ES6，双电机总功率约为329KW，动力约为435匹，扭矩是610N…售价34万。
特斯拉的毛豆3，双电机总功率357KW，动力486匹，扭矩659N…售价34万。
比亚迪-汉，单电机总功率163KW，动力220匹，扭矩330N…售价21万万。
也就是说，如果只谈一个电机，主流的功率也才不过160KW左右！
而系统给出的永磁电机，单个功率就已经达到了惊人的450KW！
感应电机更是直接达到了675KW的恐怖程度！
这可是单电机啊！
太恐怖了吧。
“购买！”
几乎没有任何犹豫，罗离直接选择了兑换！
【升级成功！系统积分-68W！】
虽然花了一百四十多万积分，但对于身怀几百万积分的罗离来说，这种程度的花费完全可以接受。
“老板？老板？？”耳边传来王大龙的呼唤。
罗离这才回过神来，然后在后者惊呆的目光中，直接提起笔，写下了钉子新能源汽车的设计版本……
睚眦电动汽车。
一共分为三个版本：
单电机版本：搭载450KW永磁电机（前），235Kwh的二代石墨烯电池。
双电机版本：搭载450KW永磁电机（前）+675KW感应电机（后），235Kwh的二代石墨烯电池。
三电机版本：搭载450KW永磁电机（前）+2x675KW感应电机（后），235Kwh的二代石墨烯
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