第八章 无尾布局(2/2)
当然这需要从各个方面来综合比较，不仅是飞行性能，还有它们的稳定性，操纵性，飞机重量等指标的比较！”
目光掠过覃天，周紫尘忽然笑道：“同学们，有谁愿意回答一下，为什么两种超音速客机，要选择无尾布局呢？”
这是故意的吗？覃天发现美女老师看了自己一眼，于是他再次主动出击了。
覃天举起了手，周紫尘会意的一笑道：“好，覃天同学，你来回答！”
覃天不慌不忙地站起来道：“最根本的原因还是三个字，超音速！因为无尾布局，仿佛就是为超音速而生的。采用无尾三角翼，特别是无尾双三角翼，机翼结构强度和刚性特别好，这样机翼相对厚度可以设计得比较小，机身重量减轻百分之五以上，同时这种气动布局特别有利于超音速飞行，超音速巡航。
图144超音速客机还设计有可伸缩鸭翼，它采用的是双三角翼，协和号同样装有细条状鸭翼，但它是S形前缘三角翼，采用了这种无尾三角翼布局后，可以有效的降低激波阻力，也能降低临界马赫数。
还有一个原因就是出于减小气动气和气动中心后移的考虑，因为超音速飞行时，飞机机体与空气剧烈摩擦，产生大量气动热，为此要增加飞机的流线型，设计成细长的结构，超音速飞行时，气动中心会后移到二分之一弦长处，超音速客机采用无尾三角翼，气动中心位于重心之后，而且各个速度段气动中心移动就很小了。”
周紫尘笑道：“覃天同学回答得非常好，其实不仅上一代超音速客机采用无尾布局，在二零零一年波音公司提出的新一代超音速客机，音速巡航者概念设计，也采用了无尾布局，这个概念设计采用根部带翼套的双三角大机翼加前翼，后置两台发动机和与发动机结为一体的双垂尾布局！”
目光掠过覃天，周紫尘忽然笑道：“同学们，有谁愿意回答一下，为什么两种超音速客机，要选择无尾布局呢？”
这是故意的吗？覃天发现美女老师看了自己一眼，于是他再次主动出击了。
覃天举起了手，周紫尘会意的一笑道：“好，覃天同学，你来回答！”
覃天不慌不忙地站起来道：“最根本的原因还是三个字，超音速！因为无尾布局，仿佛就是为超音速而生的。采用无尾三角翼，特别是无尾双三角翼，机翼结构强度和刚性特别好，这样机翼相对厚度可以设计得比较小，机身重量减轻百分之五以上，同时这种气动布局特别有利于超音速飞行，超音速巡航。
图144超音速客机还设计有可伸缩鸭翼，它采用的是双三角翼，协和号同样装有细条状鸭翼，但它是S形前缘三角翼，采用了这种无尾三角翼布局后，可以有效的降低激波阻力，也能降低临界马赫数。
还有一个原因就是出于减小气动气和气动中心后移的考虑，因为超音速飞行时，飞机机体与空气剧烈摩擦，产生大量气动热，为此要增加飞机的流线型，设计成细长的结构，超音速飞行时，气动中心会后移到二分之一弦长处，超音速客机采用无尾三角翼，气动中心位于重心之后，而且各个速度段气动中心移动就很小了。”
周紫尘笑道：“覃天同学回答得非常好，其实不仅上一代超音速客机采用无尾布局，在二零零一年波音公司提出的新一代超音速客机，音速巡航者概念设计，也采用了无尾布局，这个概念设计采用根部带翼套的双三角大机翼加前翼，后置两台发动机和与发动机结为一体的双垂尾布局！”