第三百九十九章 西雅图试飞(2/3)
大型客机，一旦吊装了东辰引擎，他们都将具备至少40%的最大航程提升，现在用于越洋飞行的飞机，最大航程都在10000-14000公里左右，在不对飞机自身进行改装的情况下，一旦使用东辰发动机，最大航程便成为了14000到将近20000公里，在地球上，两点之间最远的距离、最大的可能只有20015公里。假如波音的747-8装配了东辰发动机，那么他的航程就可以超过两万公里，也超过了20015公里的最大距离。
这意味着什么呢？意味着，绝大多数的飞机，再飞既有国际航线的时候，可以完全省去因为航程有限而设计的经停，不需要中途降落经停机场重新加注燃料，再加上东辰航工发动机有着极好的耐受性与持续运行能力，往后的国际航线。除了有上下客的经停之外，其他航线均可直飞。
飞机一起一降。将额外造成非常大的成本，拿a320这种中小型飞机来说，完成一次起降，不但要承担起降本身带来的成本，还要支付给机场巨额费用，一次起飞耗费燃油四吨，价格约为近三万元人民币，一次起降，再额外支付机场一万元人民币。
如果降落一次。就为了加油，这个成本确实是非常令人肉疼的，但是，如果拥有了东辰发动机，这种为加注燃油而设计的额外起降，就将彻底退出历史舞台。
中国各大航空公司均为东辰发布的这个消息而沸腾，也是因为中国早有习惯走后门、托关系、不按套路出牌的习惯。一时间各大航空公司想尽一切办法与东辰方面联系，希望能够在第一时间换装东辰的中大推力发动机，其中以南航的愿望最为迫切。
他们的国际航班数在国内民航公司中属最高，而且这些年不但接收了近10架a380超大型客机。还接收了不少波音的a787，这些客机就成都被用在了国际航线的运营上，最让南航苦恼的便是a380，这大家伙经过这几年的时间沉淀，对旅客来说，早已经不再如当初那般吸引，动辄六七百以上的客座，上座率极难保障，运行情况让南航颇为苦恼，现在对他们来说，唯一的解决之道，便是换装东辰发动机，原本不用经停补充燃油的直飞航线，在配备了东辰发动机之后，便可以在起飞之前减少载油量，进一步降低成本，而原本需要经停补充燃油的航线，在配备了东辰发动机之后，就再也用不着额外经停了，可谓是到处都能节省成本，整体成本下降幅度超乎想象。
除了大陆的航空公司，港澳行政区的航空公司也迫不及待的希望能够得到东辰发动机，而张文浩当初启动国内第一批dc1-1发动机换装的时候，只选择了大陆航空公司，根本没有将港澳航空公司考虑在内。
亚洲最大的航空公司就是香港的国泰航空，他们在收购了港龙航空之后，又不断的扩大机队规模，发展势头非常迅猛，但是之前东辰启动大陆航空公司换装，他们被排除在外，早就让他们心生不满，所以，这一次东辰中大推力发动机开始试飞，他们便迫不及待的想要拿到一定的份额，而令他们赶到意外的是，东辰给国泰的回复非常简单明了：“东辰航工中大推力引擎得到适航证之后，会率先开启大陆航空公司的换装窗口，但此窗口仅针对大陆航空公司，香港特别行政区的窗口开放时间待定，请耐心等待。”
国泰对此大为恼火，东辰这是摆明了对香港的航空公司进行区别对待，故此，一连向东辰发了三封抗议邮件，而东辰给予的回复依旧是那么的淡定与简单，只有十个字：“不只是你们拥有优越感。”
国泰随后的邮件，东辰方面再未给予丝毫的理会，而张文浩，全部的经历都投入到了试飞之中。
雷蒙德自认为自己就是当初的墨索里尼，而张文浩必然就是那个嚣张跋扈却实力超凡的希特勒，张文浩要试飞中大推力发动机，雷蒙德二话不说，立刻将生产线上最新下线的三架飞机准备好，这些发动机换装了波音手中闲置的普惠发动机。只等着张文浩一声令下，便立刻从美国西雅图飞赴中海。
而张文浩却示意雷蒙德在西雅图等候，这一次，东辰不准备在国内进行试飞，而是将试飞地定在了西雅图。
张文浩之所以选择西雅图进行试飞，最大的动机是图省事，上一次自己试飞dc1-1的时候，东部沿海城市的航线被自己来回霸占了好几次，造成了大面积的航班延误，而且中国国内的民用空域本就非常严格而且狭窄。所有资源都优先让东辰使用，国内航空公司与旅客就成了最大的牺牲者，选择在美国进行，就完全避免了这一情况。
除此之外，波音拥有更好的硬件设备，也是张文浩目前所不具备的，毕竟波音本身就是全球最大的航空器制造企业，他们几乎每天都有大量的试飞测试工作在进行，无论是军用还是民用飞机。硬件设备与经验可以说是全世界顶尖的，上一次东辰试飞dc1-1的时候。东辰航工还没有在全世界证明自己的实力，张文浩就算求波音帮忙，他们必然也不会答应，但这一次非同以往了，波音民用航空公司已经唯东辰马首是瞻，只需要一句话，所有的准备工作波音都会准备妥当。
事实也果然没有超出张文浩的预料，雷蒙德听到张文浩准备将试飞转场到西雅图进行，兴奋不已的几乎立刻便答应下来。这一次的试飞，可以说是东辰航工真正全面统领整个干线客机发动机
这意味着什么呢？意味着，绝大多数的飞机，再飞既有国际航线的时候，可以完全省去因为航程有限而设计的经停，不需要中途降落经停机场重新加注燃料，再加上东辰航工发动机有着极好的耐受性与持续运行能力，往后的国际航线。除了有上下客的经停之外，其他航线均可直飞。
飞机一起一降。将额外造成非常大的成本，拿a320这种中小型飞机来说，完成一次起降，不但要承担起降本身带来的成本，还要支付给机场巨额费用，一次起飞耗费燃油四吨，价格约为近三万元人民币，一次起降，再额外支付机场一万元人民币。
如果降落一次。就为了加油，这个成本确实是非常令人肉疼的，但是，如果拥有了东辰发动机，这种为加注燃油而设计的额外起降，就将彻底退出历史舞台。
中国各大航空公司均为东辰发布的这个消息而沸腾，也是因为中国早有习惯走后门、托关系、不按套路出牌的习惯。一时间各大航空公司想尽一切办法与东辰方面联系，希望能够在第一时间换装东辰的中大推力发动机，其中以南航的愿望最为迫切。
他们的国际航班数在国内民航公司中属最高，而且这些年不但接收了近10架a380超大型客机。还接收了不少波音的a787，这些客机就成都被用在了国际航线的运营上，最让南航苦恼的便是a380，这大家伙经过这几年的时间沉淀，对旅客来说，早已经不再如当初那般吸引，动辄六七百以上的客座，上座率极难保障，运行情况让南航颇为苦恼，现在对他们来说，唯一的解决之道，便是换装东辰发动机，原本不用经停补充燃油的直飞航线，在配备了东辰发动机之后，便可以在起飞之前减少载油量，进一步降低成本，而原本需要经停补充燃油的航线，在配备了东辰发动机之后，就再也用不着额外经停了，可谓是到处都能节省成本，整体成本下降幅度超乎想象。
除了大陆的航空公司，港澳行政区的航空公司也迫不及待的希望能够得到东辰发动机，而张文浩当初启动国内第一批dc1-1发动机换装的时候，只选择了大陆航空公司，根本没有将港澳航空公司考虑在内。
亚洲最大的航空公司就是香港的国泰航空，他们在收购了港龙航空之后，又不断的扩大机队规模，发展势头非常迅猛，但是之前东辰启动大陆航空公司换装，他们被排除在外，早就让他们心生不满，所以，这一次东辰中大推力发动机开始试飞，他们便迫不及待的想要拿到一定的份额，而令他们赶到意外的是，东辰给国泰的回复非常简单明了：“东辰航工中大推力引擎得到适航证之后，会率先开启大陆航空公司的换装窗口，但此窗口仅针对大陆航空公司，香港特别行政区的窗口开放时间待定，请耐心等待。”
国泰对此大为恼火，东辰这是摆明了对香港的航空公司进行区别对待，故此，一连向东辰发了三封抗议邮件，而东辰给予的回复依旧是那么的淡定与简单，只有十个字：“不只是你们拥有优越感。”
国泰随后的邮件，东辰方面再未给予丝毫的理会，而张文浩，全部的经历都投入到了试飞之中。
雷蒙德自认为自己就是当初的墨索里尼，而张文浩必然就是那个嚣张跋扈却实力超凡的希特勒，张文浩要试飞中大推力发动机，雷蒙德二话不说，立刻将生产线上最新下线的三架飞机准备好，这些发动机换装了波音手中闲置的普惠发动机。只等着张文浩一声令下，便立刻从美国西雅图飞赴中海。
而张文浩却示意雷蒙德在西雅图等候，这一次，东辰不准备在国内进行试飞，而是将试飞地定在了西雅图。
张文浩之所以选择西雅图进行试飞，最大的动机是图省事，上一次自己试飞dc1-1的时候，东部沿海城市的航线被自己来回霸占了好几次，造成了大面积的航班延误，而且中国国内的民用空域本就非常严格而且狭窄。所有资源都优先让东辰使用，国内航空公司与旅客就成了最大的牺牲者，选择在美国进行，就完全避免了这一情况。
除此之外，波音拥有更好的硬件设备，也是张文浩目前所不具备的，毕竟波音本身就是全球最大的航空器制造企业，他们几乎每天都有大量的试飞测试工作在进行，无论是军用还是民用飞机。硬件设备与经验可以说是全世界顶尖的，上一次东辰试飞dc1-1的时候。东辰航工还没有在全世界证明自己的实力，张文浩就算求波音帮忙，他们必然也不会答应，但这一次非同以往了，波音民用航空公司已经唯东辰马首是瞻，只需要一句话，所有的准备工作波音都会准备妥当。
事实也果然没有超出张文浩的预料，雷蒙德听到张文浩准备将试飞转场到西雅图进行，兴奋不已的几乎立刻便答应下来。这一次的试飞，可以说是东辰航工真正全面统领整个干线客机发动机
本章未完，点击下一页继续阅读